Všetky kategórie

Q & A

  • Ako diagnostikovať a otestovať zapaľovaciu cievku?

    Odpoveď: 1. Zaparkujte svoje auto na rovnom povrchu, vypnite ho a nechajte ho vychladnúť.

    2. Použite svoj skener OBD II na určenie valca s problémom.

    3. Odstráňte zapaľovaciu cievku.

    4. Keď už ste tu, je dobré skontrolovať zapaľovacie sviečky, či nie sú poškodené, a ak to trvá dostatočne dlho, tiež ich vymeniť.

    5. Skontrolujte kryt, či nie je prasknutý, dierovaný alebo inak poškodený. Môžu byť zdrojom vašich problémov.

    6. Na kontrolu zapaľovacej cievky použite tester iskier.

    >Zapojte tester do cievky.

    >Pripevnite uzemňovací vodič.

    >Zapojte konektor cievky.

    >Upravte iskrisko na správnu mieru.

    >Naštartujte motor.

    >Ak je tam iskra, skvelé, funguje to! Ak nie je žiadna iskra, je to zlá cievka.

  • A čo moderné zapaľovacie systémy?

    Odpoveď: V moderných systémoch je rozdeľovač vynechaný a zapaľovanie je namiesto toho riadené elektronicky. Používajú sa oveľa menšie cievky s jednou cievkou pre každú zapaľovaciu sviečku alebo jednou cievkou obsluhujúcou dve zapaľovacie sviečky (napríklad dve cievky pri štvorvalcovom motore alebo tri cievky pri šesťvalcovom motore). Veľká zapaľovacia cievka vydáva asi 40 kV a malá, ako napríklad kosačka na trávu, vydáva asi 15 kV. Tieto cievky môžu byť namontované na diaľku alebo môžu byť umiestnené na hornej časti zapaľovacej sviečky, známe ako priame zapaľovanie (DI) alebo cievka na sviečke. Tam, kde jedna cievka slúži dvom sviečkam (v dvoch valcoch), je to cez zbytočný zapaľovací systém. V tomto usporiadaní cievka generuje dve iskry za cyklus do oboch valcov. Palivo vo valci, ktorý sa blíži ku koncu kompresného zdvihu, sa zapáli, zatiaľ čo iskra vo valci, ktorý sa blíži ku koncu výfukového zdvihu, nemá žiadny účinok. Systém zbytočných iskier je spoľahlivejší ako systém s jednou cievkou s rozdeľovačom a lacnejší ako systém cievka na zástrčke.

    Ak sú cievky aplikované jednotlivo na valec, môžu byť všetky obsiahnuté v jednom lisovanom bloku s viacerými vysokonapäťovými koncovkami. Toto sa bežne nazýva coil-pack.

    Zlá súprava cievok môže spôsobiť vynechávanie zapaľovania, nízku spotrebu paliva alebo stratu energie.


  • Ako je to s materiálom zapaľovacích cievok?

    Odpoveď: V minulosti sa zapaľovacie cievky vyrábali s lakom a papierom izolovaným vysokonapäťovým vinutím, vkladali sa do plechovky z ťahanej ocele a naplnili sa olejom alebo asfaltom na izoláciu a ochranu proti vlhkosti. Cievky na moderných automobiloch sú zaliate do vyplnených epoxidových živíc, ktoré prenikajú do akýchkoľvek dutín vo vinutí.

    Moderný jednoiskrový systém má jednu cievku na zapaľovaciu sviečku. Aby sa zabránilo predčasnému iskreniu na začiatku primárneho impulzu, je v cievke inštalovaná dióda alebo sekundárne iskrisko, ktoré blokuje spätný impulz, ktorý by sa inak vytvoril.

    V cievke určenej pre systém zbytočných iskier má sekundárne vinutie dve svorky izolované od primárneho a každá svorka sa pripája k zapaľovacej sviečke. Pri tomto systéme nie je potrebná žiadna ďalšia dióda, pretože na neaktívnej zapaľovacej sviečke by nebola prítomná žiadna zmes paliva a vzduchu.

    V cievke s nízkou indukčnosťou sa používa menej primárnych závitov, takže primárny prúd je vyšší. Toto nie je kompatibilné s kapacitou mechanických ističov, preto sa používa polovodičové spínanie.


  • Základné princípy zapaľovacej cievky?

    Odpoveď: Zapaľovacia cievka pozostáva z vrstveného železného jadra obklopeného dvoma cievkami z medeného drôtu. Na rozdiel od výkonového transformátora má zapaľovacia cievka otvorený magnetický obvod - železné jadro netvorí uzavretú slučku okolo vinutí. Energia, ktorá je uložená v magnetickom poli jadra, je energia, ktorá sa prenáša do zapaľovacej sviečky.

    Množstvo energie v iskre potrebnej na zapálenie zmesi vzduch-palivo sa mení v závislosti od tlaku a zloženia zmesi a od otáčok motora. V laboratórnych podmienkach sa na každú iskru vyžaduje len 1 milijoule, ale praktické cievky musia dodať oveľa viac energie, aby umožnili vyšší tlak, bohaté alebo chudobné zmesi, straty v zapaľovaní a zanášanie a netesnosť zástrčky. Keď je rýchlosť plynu v iskrišti vysoká, oblúk medzi svorkami sa odfúkne od svoriek, čím sa oblúk predĺži a každá iskra si vyžaduje viac energie. Každá iskra sa dodáva medzi 30 a 70 milijoulov.


  • Čo je zapaľovacia cievka?

    Odpoveď: Zapaľovacia cievka (nazývaná aj zapaľovacia cievka) je indukčná cievka v zapaľovacom systéme automobilu, ktorá transformuje napätie batérie na tisíce voltov potrebných na vytvorenie elektrickej iskry v zapaľovacích sviečkach na zapálenie paliva. Niektoré cievky majú vnútorný odpor, zatiaľ čo iné sa spoliehajú na odporový drôt alebo externý odpor na obmedzenie prúdu prúdiaceho do cievky z 12-voltového zdroja auta. Drôt, ktorý ide zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče, ktoré idú z rozdeľovača do každej zo zapaľovacích sviečok, sa nazývajú vodiče zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťové vodiče.


  • Ako posúdiť, či je potrebné vymeniť cievku alebo nie?

    Odpoveď: Riešenie problémov so zapaľovacou cievkou začína odpojením kábla zapaľovacej sviečky a inštaláciou ďalšej sviečky na koniec kábla. Položte zapaľovaciu sviečku na časť motora, kde bude sviečka spočívať na dobrej zemi. Otočte motor tak, že pomocník podrží kľúč v štartovacej polohe, zatiaľ čo zapaľovacia sviečka pozoruje, či je iskra dobrá.


  • Aký druh kontroly kvality má Torch, aby dosiahol vysokú kvalitu?

    Odpoveď: V spoločnosti Torch sa snažíme dosiahnuť „Total quality“ na troch vzájomne nezávislých úrovniach: - Integrované automatické kontroly Testovacie moduly integrované do automatického výrobného cyklu kontrolujú všetky zostavy, aby sa zabezpečilo, že vo výrobe zostanú len tie, ktoré sú v perfektnom stave. Všetky ostatné sú okamžite odstránené z linky skôr, ako spôsobia zbytočné náklady.


  • Aké sú vlastnosti zapaľovacích cievok TORCH?

    Odpoveď: Zapaľovacie cievky horáka majú štyri vynikajúce vlastnosti:

    Vysoko presné komponenty zapaľovania

    Zákaznícky špecifický vývoj a systémová integrácia

    Racionálne počítačom riadené výrobné techniky

    High-tech kvalita založená na programoch s nulovými chybami


  • Akú teplotu znesú zapaľovacie cievky TORCH?

    A: Teplotná odolnosť: do 150 °C, krátkodobo do 165 °C


  • Aké napätie môžu mať zapaľovacie cievky TORCH?

    Odpoveď: Zapaľovacie cievky TORCH môžu mať napätie vyššie ako 30 KV


  • Aký druh výrobnej linky má TORCH na zapaľovacie cievky?

    Odpoveď: Výrobné zariadenia TORCH sú modulárneho dizajnu vhodného pre skupinovú prácu a ponúkajú maximálnu flexibilitu. Dajú sa v krátkom čase rozširovať, zmenšovať, kombinovať a prestavovať, čím umožňujú ekonomickú a kvalitnú výrobu až 5,000 XNUMX kusov denne striedavo medzi veľkými a malými sériami a rôznymi typmi zapaľovacích cievok.


  • Ako skoro môže TORCH vyvinúť nové produkty pre zákazníkov?

    Odpoveď: Výrobcovia vozidiel na celom svete využívajú odborné znalosti

    vývojových inžinierov TORCH navrhnúť optimálne zapaľovacie cievky pre každú sériu motorov vrátane zapaľovacieho modulu, ak je to potrebné. Sme hrdí na naše krátke časy vývoja a zákazníci oceňujú úzky pracovný vzťah s našimi inžinierskymi tímami.


Sme tu pre vás!

Vaše pripomienky a otázky pomohli spoločnosti Torch vyrábať kvalitné diely. Pomôžte nám urobiť budúce roky ešte lepšími.

Pošlite nám svoje otázky o Torch a my vám pomôžeme nájsť odpovede. Zaujímajú nás aj vaše skúsenosti s Torchom. Dajte nám svoje návrhy na našu webovú stránku a/alebo produkty, alebo dokonca zdieľajte svoj obľúbený príbeh Torch.

Zavolajte nám DNES a získajte BEZPLATNÚ cenovú ponuku
+ 86 731 - 84830658

spätná väzba